1000 bornes

Un petit point au bout de 4 petites semaines d'utilisation.

Le rôdage

Photo prise lors d'une ballade dans le Vexin, rôdage.

Donc sur les 1000 premières bornes, je reste en dessous de 6000 tours, avec quelques brefs passages à 6500 avant d'enfiler la 6ème sur les 500 premiers km, à la limite. Sur les 500 km qui suivent, je m'autorise à monter à 8000 tours en dépassement, pendant quelques secondes, mais je reste cool et en dessous de 6000 en général. D'une manière générale, je tourne à peine a poignée.

Remarque: c'est déjà suffisant comme puissance pour aller au boulot et s'amuser sur des petites départementales 8-) Comme quoi je ne dois pas avoir vraiment besoin d'un 1000cc. AMHA quand je vais dépasser les 8000 tours, ça risque à pousser, surtout en 3ème et en 4ème. J'ai hâte!

J'en ai d'ailleurs profité pour me ballader du côté du Vexin. Très sympa. Très très sympa la ballade.

A propos de la "mollesse" du moteur

Ouais, c'est peut-être une erreur esthétique d'avoir fait disparaître le réservoir biton gris/argent sous un tapis tout noir. Encore que, ça se conteste. Dans tous les cas c'est bien pratique.

On lit un peu partout sur le Net que le moteur est "mou", "linéaire", "électrique" et que par rapport à une Hornet, c'est naze...

Sur la linéarité, c'est affaire de goût. Perso j'apprécie que le moteur soit "sans surprise". Si je veux de la puissance, je tourne la poignée, j'en ai, si je veux rouler cool, je ne la tourne pas. C'est moi qui pilote, pas la moto. Je n'aime pas être surpris. Pas besoin de "coup de pied au cul" surprise à 10000 tours. A la rigueur, si on me proposait une moto de 200cv, je la préférerais avec un moteur linéaire, pour avoir un couple à tous les régimes.

Concernant la puisssance, pour "se déplacer aux vitesses légales" les 77cv de la CBF 600 sont tout à fait suffisants. Jusqu'à 130 on ne ressent jamais le besoin d'avoir une 7ème vitesse, et en rétrogradant en 4ème, on peut avoir toute l'accélération nécessaire à un bon dépassement. Maintenant, faut avoir l'idée de rétrograder, c'est sûr qu'en 6ème à 110, ça reprend pas des masses... Mais disons qu'avec la puissance dispo sur une 600 CBF, on peut, aux vitesses légales, se payer le luxe d'avoir suffisamment de reprise pour faire des dépassements en toute sécurité, et pas se retrouver à cravacher sur la file de gauche, en pariant qu'on aura fini son dépassement avant qu'un véhicule déboule en face. La boîte plutôt courte et le moteur qui commence à ressembler à quelque chose dès 4000 tours (zone rouge à 11500) en font un très bon choix pour l'urbain et la petite départementale. Pour ce qui est de l'autoroute, si légalement on pouvait rouler à la vitesse qui sied à une grande ligne droite de 3 voies, protégée, avec un revêtement correct, je pense à un bon 180km/h, alors peut-être elle deviendrait un peu "light". Pas forcément agréable d'entendre le moulin à 9000 tours pendant 500 bornes... Mais pour se déplacer à 130km/h, aucun soucis, c'est idéal.

Les -

Les vibrations à 6000-7000 tours/min dont j'avais entendu parler sur le Net ne font donc pas partie de la légende. Difficile de savoir si ce sera gênant ou pas sur des longs trajets. Forcément un peu désagréable, mais faudrait voir à l'usage.

Démarrage bof bof. Par rapport à la NTV (qui avait aussi des vieux carbus et un bon petit starter des familles) ça ne tient pas la route. La NTV, elle démarrait avec un poil de starter en hiver, et rien du tout l'été. On appuie sur "on" et vroum! Là c'est plus pointu. Il faut mettre le starter quasi-systématiquement, et même si on peut l'enlever au bout de 10 secondes, ben, faut le mettre... Voir ce que ça donnera l'hiver (aïe aïe aïe) et après quelques milliers de bornes (ça s'arrangera peut-être).

Elle chauffe plus que la NTV. Pas dramatique mais bon, ça chauffe un peu. On me souffle dans mon oreillette que c'est normal sur un 4 pattes et que mon vieux twin était vraiment exceptionnel de ce point de vue là. D'ailleurs je me rappelle avoir fait 30km, l'été, avec une fuite dans le circuit de refroidissement, et n'avoir même pas atteint la zone rouge (température). Donc bon, la CBF chauffe plus. Et lorsque le radiateur se met en route -> tout dans la gueule, le pilote se prend un bon vent chaud en pleine face, au feu rouge.

Les +

Moi j'aime bien les clignos intégrés, et puis comme ça ça m'évitera des les bousiller en tombant.

Freinage, tenue de route. Nickel, rien à dire. Rien que pour ça ça vaut le coup. Et l'amortisseur arrière, bien ferme, moi j'aime.

Finalement, le petit compartiment sous la selle arrière a été la bonne surprise à laquelle je ne m'attendais pas. J'ai pu y mettre pas mal de chose. Bien sûr ça reste ridiculement petit par rapport à un top-case, mais ça reste pratique. L'antivol vieillira vraisemblablement d'autant moins qu'il sera à l'abri des intempéries lors des trajets.

Le look. Elle est pas mal, pas mal du tout, plus je la vois plus je m'y fais.

Remarque sur l'ABS

C'est pour qui les beaux virages, hein, c'est pour qui?

J'ai essayé de tester le dispositif. Feu vert, dégagé à gauche, à droite, pas de piétons, de la place pour 3 voitures de front, double check et personne dans les rétros, je tente donc de piler, en visant soigneusement une bande blanche. Temps sec, chaussée hyper accrocheuse. Je pile donc, sans toutefois *écraser* la poignée comme je l'ai eu fait avec une béhème en stage. Ca freine ultra sec (normal il fait beau et chaud) et au passage sur la bande blanche j'entends "iiii iiiiiiii" comme qui dirait un bruit de pneu qui crisse méchament. J'ai du passer la bande à environ 40, je roulais à 80 au départ. La moto tient très bien, je m'arrête nickel. Mais bon un doute m'envahit: y marche lou bidoule? Je veux dire bon, faudra que je réessaye un jour de pluie mais ma confiance en l'électronique serait presque à 2 doigts de vaciller.

Noter que je ne suis absolument pas certain que la roue avant a dérapé. Mais je mettrais pas ma main au feu qu'elle a parfaitement collé à la route. Au bruit...

Le lendemain, je réessaye, sur une départementale perdue au fin fond du 95. J'ai d'abord testé l'arrière puis l'avant sur une petite route déserte au revêtement tout à fait incertain. Je sens bien les "retours" dans la pédale et la poignée droite, c'est vraiment nickel. Très rassurant de se dire qu'on peut tenter un freinage même s'il y a des gravillons surprise oubliés par la DDE.

Bilan

Moto impeccable en ce qui me concerne. Ce n'est pas une bête de course mais voilà, 80% de mes trajets c'est 32 km en 40 minutes pour aller et/ou revenir du boulot. Soit une moyenne de 48 km/h. A ce tarif là c'est peut-être pas la peine d'avoir un 1300cc débridé...